TRANSPORTE AÉREO
Índice:
El transporte aéreo o transporte por avión es el
servicio de trasladar de un lugar a otro, pasajeros o cargamento, mediante
la utilización de aeronaves, con fin lucrativo. El transporte aéreo tiene
siempre fines comerciales. Este modo de transporte, en principio, se pensó y
desarrolló únicamente para pasajeros; sin embargo, gracias al uso de
contenedores aéreos y al diseño de nuevos aviones específicamente destinados
a la carga, el volumen de mercancías transportado por este medio se ve
incrementado año tras año. Los adelantos de la navegación aérea, de las
telecomunicaciones y de las facilidades electrónicas permiten que la
aviación progrese de forma asombrosa.
Este blog contiene información acerca de los aeropuertos con los que
cuenta México, su distribución en el Sistemas Aeronáutico Nacional, diferentes
mapas de las ubicaciones de los aeropuertos nacionales e internacionales en los
diferentes estados de la república mexicana, la selección de los aeropuertos y
aerolíneas más importantes para la transportación nacional y la internacional
tanto de pasajeros como de carga, de acuerdo con las estadísticas publicadas
por la Dirección General de Aeronáutica Civil.
También
se habla de los diferentes tipos de aeronaves, la cantidad de estas que se
encuentran matriculadas en por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes
clasificadas en comerciales, privadas y oficiales. Así mismo encontrara los
diferentes tipos de carga para transporte aéreo y su normatividad en el país
mencionando algunas de las Normas Oficiales Mexicanas que regulan la actividad
aeronáutica.
Se
mencionan también las ventajas y desventajas de este medio de transporte
puntualizando el COSTO como el principal factor de diferencia con respeto de
los otros medios de transporte.
Antecedentes del Transporte Aéreo
La historia del Transporte aéreo comenzó
en 1782, cuando los hermano Jacques y Joseph Montgolfier inventaron el primer
Globo Aerostático. (ComunicaciónMoldtrans, 2017)
El primer
avión del mundo fue obra de otros hermanos, los Wright, ya en el siglo XX. Durante un par de décadas
los cada vez más perfectos globos y zeppelines compitieron en igualdad de
condiciones con los aviones. El accidente del Hindenburg en 1937 marcó
el declive de este medio de transporte, cuando en pleno rearme de las potencias
europeas, previo a la Segunda Guerra Mundial, los aviones mejoraron su
autonomía, su operatividad y su capacidad de carga. (ComunicaciónMoldtrans, 2017)
Tras la Segunda Guerra Mundial, ya existían aviones tirados
con motor de reacción y capaces de
adquirir una velocidad de más de 500 kilómetros por hora. En 1916 un avión comercial recorrió a más de 2.000
kilómetros de altura la cordillera de los Andes, en Sudamérica. Tres años
después, un avión logró recorrer la distancia entre Londres y París, y en ese
mismo año 1919 se logró el
primer vuelo transcontinental, entre Canadá e Irlanda. (ComunicaciónMoldtrans, 2017)
Actualmente en todos los países del mundo
existen Aeropuertos y están conectados por rutas de todo tipo de distancia y
coste. El avión se ha convertido en el medio de transporte predilecto para
enviar productos de alto coste o de recepción urgente.
Rutas.
Fuente: (TurismoMéxico,
s.f.)
En lo que respecta al Sistema Aeronáutico
Nacional, éste se compone de 76 aeropuertos, 1,388 aeródromos y 408
helipuertos. De los 76 aeropuertos, 35 están concesionarios a grupos
aeroportuarios, 18 los opera de manera exclusiva ASA, 18 son administrados por
los gobiernos estatales y municipales, 5 están en sociedad de ASA con privados
o estados y el AICM. El AICM por sí solo concentra el 34% de los pasajeros
transportados y aproximadamente el 23% de las operaciones, como se puede
observar en la siguiente imagen:
Fuente: (DirecciónGeneraldeAeronáutica, s.f.)
Fuente: (DirecciónGeneraldeAeronáutica, s.f.)
La siguiente imagen muestra el número de
aeropuertos internacionales y nacionales por estado y en seguida un mapa que
presenta los principales.
Fuente: (DirecciónGeneraldeAeronáuticaCivil, 2016)
Aeropuertos más importantes.
De acuerdo con estadísticas de la
Dirección General de Aeronáutica Civil, el Aeropuerto Internacional de la
Ciudad de México es el más importante en cuanto a movimiento de pasajeros
nacionales se refiere con un 32%, siendo el de Cancún en movimientos
internacionales con un 34%.
En cuanto a carga el aeropuerto más importante es el de la Ciudad de
México con un 32% de movimientos nacionales y un 64.6% para internacionales,
como se muestra a continuación:
Aerolíneas Mexicanas.
En México hay 12 Aerolíneas de las cuales
de acuerdo con el Boletín Mensual de Estadística Operacional de la Aviación
Civil en México Enero 2018 para transportación de pasajeros nacionales Volaris
con un 28.3% e Internacional es Aeroméxico con un 44.9% siendo el principal
Destino y Origen Estados Unidos de América.
En cuanto a transportación de mercancías
Estafeta es la aerolínea más importante nacionalmente con un 25.7 % e
internacionalmente es Aeroméxico con un 37.4%. cómo se puede observar en las
gráficas que se muestran a continuación.
- Aéreo Calafia
- Aeromar
- Aeroméxico (Aerovías De México)
- Aeroméxico Connect (Aerolitoral)
- Aerounión (Aerotransportes De Carga Union)
- Estafeta (Carga Aérea)
- Interjet (Abc Aerolíneas)
- Magnicharters (Grupo Aéreo Monterrey)
- Mas Air (Más De Carga)
- Transportes Aéreos Regionales (TAR)
- Viva aerobus (Aeroenlaces)
- Volaris (Concesionaria Vuela Cia De Aviación)
(DirecciónGeneraldeAeronáuticaCivil, Boletín Mensual
de Estadística Operacional de la Aviación Civil en México, 2018)
Fuente: (Aeromexico, 2018)
A continuación, se
muestra una tabla de tipos de equipos aéreos:
MIXTOS:
TRANSPORTAN CARGA Y PASAJEROS
Airbus 319, 320 y 321
El Airbus 320 y el
Airbus 321 poseen un rango operativo de 3500 a 5600 Km. Esta aeronave puede
cargar una línea de pallets con el mismo tamaño base que una mayor aeronave,
pero con una altura más reducida.
El Airbus 319 es una aeronave sólo para carga
suelta.
Airbus 320 No. de Pallets: 4 + Carga suelta | Volumen: 19 m3 |
Capacidad: 1.5 toneladas
Airbus 330 y Airbus 340
El Airbus 340 posee 4
turbinas y un rango de 12000 a 15000 Km. Posee amplías bahías de cargo para
pallets, así como una bahía trasera de carga a granel
Está equipado con amplias puertas de carga en su
parte delantera y posterior, para carga de pallets o contenedores de 88″ X
125″ o 96″ X 125″.
Airbus 330-200 y Airbus
340-200 No. de Pallets: 5 + Carga suelta | Volumen: 64.5 m3 |
Capacidad: 10.3 toneladas
Airbus 340-300 No. de Pallets: 7 + Carga suelta | Volumen: 100.4 m3 |
Capacidad: 16 toneladas
Boeing 737
El Boeing 737 posee dos
bahías centrales de carga, y alcanza un rango operativo de 2700 a 4650 Km.
dependiendo del tipo de nave.
Boeing 737-300 No. de Pallets: Carga suelta | Volumen: 15 m3 |
Capacidad: 2 toneladas
Boeing 737-500 No. de Pallets: Carga suelta | Volumen: 13 m3 |
Capacidad: 2 toneladas
Boeing 777-200
El Boeing 777-200
alcanza un rango de 12000 Km. con bahías de carga delante y detrás, para
carga de pallets de 88″ y 125″ o 96″ x 125″.
El comportamiento para carga suelta está
localizado en la parte trasera de la aeronave.
No. de Pallets: 6 +
Carga suelta | Volumen: 80 m3 | Capacidad: 18 toneladas
Boeing 747
El estándar Boeing 747
funciona de manera mixta entre carga y pasajeros, con un rango operativo de
hasta 13,300 Km. para el modelo 400. El Boeing 747 posee bahías de carga para
pallets en sus partes delanteras y posteriores.
Está equipado con amplias puertas para cargar
pallets o contenedores de 88″ o 96″ x 125″.
Boeing 747-200 No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volumen: 83 m3 |
Capacidad: 13 toneladas
Boeing 747-300 No. de
Pallets: 6 + Carga suelta | Volumen: 76 m3 | Capacidad: 12
toneladas
CARGUEROS:
TRANSPORTAN ÚNICAMENTE CARGA
Boeing 747-400 ERF
Desde un punto de vista
comercial, esta aeronave ofrece importantes diferencias con sus predecesores
ya que posee un mayor volumen de carga de hasta 112 toneladas.
Cuenta también con mayor capacidad,
particularmente con los pallets adicionales en la cubierta principal y un 40%
más de rango operativo a su máxima capacidad de carga.
También permite la posibilidad de seis asientos
por vuelo para clientes que acompañan a su carga.
No. de Pallets: 39 +
Carga suelta | Volumen: 674 m3 | Capacidad: 112 toneladas
Boeing 747 F Freighter
Diseñado como un avión
de carga, el Boeing 747F tiene el suelo de cabina reforzado y poco se parece
al Boeing 747 de pasajeros standard.
La nave está equipada con una puerta lateral o en
su nariz (dependiendo del modelo), y puede cargar veintinueve 96″ x 125″
pallets o contenedores en la cubierta principal, nueve pallets en las
inferiores y carga suelta a granel.
No. de Pallets: 38 +
Carga suelta | Volumen: 669 m3 | Capacidad: 107 toneladas.
SUPERTRANSPORTES:
TRANSPORTAN CARGA CON EXCESOS DE DIMENSIONES.
Airbus 300-600 ST
Esta es la clase de
avión diseñado para transportar carga de grandes dimensiones.
Si se necesita transportar un helicóptero o
incluso un avión, se necesita un Super Transportador.
Posee un rango de vuelo con 47 toneladas de carga
de 1.667 Km.
Este avión posee una enorme área de carga
localizada debajo de la cabina, permitiendo que la carga llene casi todo el
largo del avión.
La gigantesca puerta en la parte delantera de la
bahía de carga se abre de manera completa.
No. de Pallets: Depende
de la carga | Volumen: 1,400 m3 | Capacidad: 47 toneladas
Antonov 225 Mriya
El transportador más
grande del mundo. Con una capacidad de carga de más de 250 toneladas, puede
llevar no sólo uno, sino 3 o 4 tanques militares.
Posee un rango de vuelo con 200 toneladas de carga
de 4,000 Km.
Este avión fue originalmente diseñado para la
versión rusa del transbordador espacial. Este proyecto fue puesto en espera,
y el avión estuvo en tierra desde los principios de los noventa.
Recientemente fue restaurado, e hizo su primer vuelo de prueba en mayo 7 del
2001.
El largo de sus alas juntas es casi del tamaño de
un campo de fútbol, y su bahía de carga puede llevar 80 autos.
No.
de Pallets: Depende de la carga | Volumen: 1,300 m3 |
Capacidad: 250 toneladas.
Fuente: (TRANSPORTE.MX, 2015)
De
acuerdo con estadísticas publicadas por la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes, en México el número de aeronaves matriculadas hasta 2016 fue de
10,081, clasificadas como se muestran a continuación:
Fuente: (DirecciónGeneraldeAeronáuticaCivil, 2016)
Como
se puede observar el número de aeronaves ha incrementado considerablemente con
respecto del año 2010.
Tipos de carga aérea
Normatividad.
La Dirección General de Aeronáutica Civil
adscrita a la Secretaria de Comunicaciones y Transportes perteneciente al
Gobierno de la República, dentro de sus deberes y responsabilidades, cuenta con
la de vigilar, todas y cada una de las actividades que se desarrollan en el
Subsector Aéreo, así como la de dictar políticas y procedimientos tendientes a
mejorar las medidas de seguridad aérea en las operaciones aéreas.
Fuente: (DirecciónGeneraldeAeronáuticaCivil, Manual de
Autoridades Aeronáuticas, 2016)
A continuación, se mencionan
algunas de las Normas Oficiales Mexicanas que regulan el Transporte Aéreo en
México:
|
NOM
|
DESCRIPCIÓN
|
FECHA
|
|
NOM-036-SCT3-2000
|
Que establece dentro de la república mexicana
los límites máximos permisibles de emisión de ruido producido por las aeronaves
de reacción subsónicas, propulsadas por hélice, supersónicas y helicópteros,
su método de medición, así como los requerimientos para dar cumplimiento a
dichos límites.
|
19
febrero 2001
|
|
NOM-002-SCT3-2001,
NOM-006-SCT3-2001
|
Establecer el contenido del Manual
General de Operaciones, por tanto, aplica a
todos los concesionarios y permisionarios de
transporte aéreo de servicio al público que
operen o deseen operar de acuerdo con la Ley de
Aviación Civil.
|
18
de enero de 2002
03
de diciembre de 2001
|
|
NOM-040-SCT3-2001
|
Que establece el contenido del manual de
despacho para empresas de transporte aéreo de servicio al público, así como
para empresas que prestan el servicio de despacho o despacho y control de
vuelos.
|
28
de noviembre de 2002
|
|
NOM-091-SCT3-2004
|
Que establece las operaciones en el espacio
aéreo mexicano con separación vertical mínima reducida
|
23
de marzo de 2009
|
|
NOM-051-SCT3-2011
|
Que regula los procedimientos de aplicación
del Sistema Mundial de Determinación de la Posición (GPS), como medio de navegación
dentro del espacio aéreo mexicano
|
08
de diciembre de 2011
|
|
NOM-012-SCT3-2012
|
Que establece los requerimientos para los
instrumentos, equipo, documentos y manuales que han de llevarse a bordo de
las aeronaves
|
14
de agosto de 2012
|
|
NOM-064-SCT3-2012
|
Que establece las especificaciones del
Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS: Safety Management System)
|
07
de enero de 2013
|
Fuente: (SCT, 2013)
Industrias-Cliente.
El
transporte aéreo mueve todo tipo de mercancías atendiendo principalmente
al factor tiempo. Es el medio de transporte más adecuado
para las mercancías que por circunstancias programables o inesperadas requieren
una respuesta y entrega rápida.
MUESTRAS
Que deben entregarse a clientes o
potenciales clientes. Al tratarse de pequeños envíos, el aéreo permite
optimizar tiempos y costes.
PRODUCTOS
DE PRONTA CADUCIDAD
Alimentos perecederos a
entregar con urgencia manteniendo los niveles de calidad y/o a temperatura controlada como
fresas, ostras, anchoas y otros.
MATERIAL PARA FERIAS Y EVENTOS
Equipamiento para asistencia a una feria
en el extranjero o realización de eventos, como equipos de luces y sonido,
obras de arte, un stand o material promocional para un evento comercial,
gestiones de cuadernos ATA para circular libremente por diferentes países, etc.
PRODUCTOS
DE ALTO VALOR
Mercancía de elevado coste económico,
frágil o que debe ser custodiada como joyas, vacunas, muestras biológicas,
insulina y otros medicamentos.
REPOSICIONES
REGULARES
Moda y materiales para industrias que
trabajan por campañas, piezas de cadenas de montaje y otros negocios que
trabajan bajo demanda.
URGENCIA
Para
solucionar imprevistos y problemas como paradas de fábrica, rotura stock,
reparaciones en plantas de energías renovables, motores
o piezas para aviones que sufren una avería y no pueden despegar (Aircraft
On Ground), etc.
La empresa TIBA México transporto con éxito carne
de cerdo y calabazas cabochas de México a Japón y China, gracias a sus
soluciones logísticas integrales, hortalizas con altos estándares de calidad y
piezas de carne de cerdo mexicano, han viajado más de 12.000 kilómetros para deleitar
a comensales asiáticos. Durante 2017, su vertical especializado en la logística
de perecederos se ha encargado, entre otros servicios, de la transportación de
estas mercancías desde Hermosillo, Sonora, en territorio mexicano, hasta el
otro lado del mundo, a Japón y Hong Kong respectivamente.
Envío
también fármacos veterinarios a América Latina y El Caribe; realizan la
importación de España a México para moldes industriales. El envío fue llevado
de España a Texas para después proceder con el flete a Torreón, Coahuila; así
como realizan la importación mensual de 30 toneladas de tela para un importante
proveedor en la industria textil. (TIBAMéxico, 2018)
Esto es solo un ejemplo de empresa
logística que realiza importaciones y exportaciones usando el transporte aéreo.
Costos de Transporte Aéreo.
Para calcular el precio del
transporte internacional aéreo de mercancías, hay que tener en cuenta que,
por su gran rapidez del servicio, la agilidad en la tramitación administrativa
y un bajo riesgo de daños a la mercancía, suele ser una opción costosa.
Los costes en el transporte aéreo
dependerán de la relación peso-volumen. Por un lado, tendremos
que medir el peso bruto, y por otro el peso volumétrico, que en transporte
aéreo corresponde a 167 kg por m3. El peso tasable o cargable, por el
que cotizaremos, será el mayor entre ambos pesos, el bruto y el volumétrico.
Por ejemplo: Si tienes una mercancía de 200 Kg en peso bruto, cuyo peso
volumétrico es 245 Kg, pagarás por el mayor de ambos pesos, es decir, el
volumétrico: 245 Kg será el peso tasable o cargable por el que se cotizará tu
envío.
Dentro
del precio del transporte internacional aéreo destacan los siguientes
conceptos:
- · Flete aéreo: precio del transporte internacional, es decir, precio de transportar la mercancía desde el aeropuerto de origen hasta el aeropuerto de destino. Se cotiza en Kg en función del peso tasable.
- · Fuel surcharge: recargo por las posibles fluctuaciones en el precio del combustible.
- · IRC: Recargo por seguro de riesgo cobrado por el aeropuerto.
- · Despacho de Aduanas: pago por la gestión del despacho de aduanas.
- · Tasa Aérea E2/GTC: tasa cobrada por el aeropuerto que grava el paso de las mercancías por sus instalaciones.
- · Manipulaciones: recargo que grava la manipulación de la carga en la terminal del aeropuerto.
- · . Emisión AWB : gastos relacionados con el envío de documentación y emisión del air waybill o nota de embarque aéreo, el equivalente del bill of lading marítimo.
- · S.R.C : Seguro de responsabilidad civil del transitario.
- · Tasa PNS: recargo de seguridad para dar cumplimiento al Plan de Seguridad Nacional. Difiere si la carga es conocida o desconocida. Si la carga es de un expedidor desconocido se procede siempre a la inspección física de la mercancía por escáner u otros medios.
Este
es sin duda el transporte más caro como ya se mencionó anteriormente lo cual le
hace tener una desventaja de las pocas desventajas con respecto a los otros
medios de transporte, como se mencionará a continuación.
Ventajas y Desventajas del Transporte aéreo.
El
transporte aéreo de carga es una posibilidad que utiliza un número creciente de
empresas. Durante los primeros siete meses de 2017, aumentó un 10,6 % en todo
el planeta con respecto al año anterior.
|
VENTAJAS
|
DESVENTAJAS
|
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Tiempo y velocidad de entrega: a la elevada
frecuencia de vuelos que operan hoy en día -que continúa in crescendo- hay
que añadirle la evidente superior velocidad del avión con respecto a los
otros medios (marítimo/terrestre).
|
Coste: es con mucha diferencia el tipo de
transporte más caro en comparación con los medios terrestre y marítimo.
|
|
Amplio nivel de cobertura, alcance y
formación de red independiente: capacidad de penetrar a destinos
continentales sin acceso directo por mar. Posibilidad de realizar transbordos
aéreos que facilitan el alcance directo sin necesidad de recurrir a otras
vías de transporte.
|
Capacidad de almacenaje y carga: aun cuando
la capacidad es superior al medio terrestre sigue en clara desventaja con el
medio marítimo puesto que la capacidad de un buque es considerablemente
mayor.
|
|
Seguridad: debido a la brevedad del trayecto
y a las características del control de carga aérea la posibilidad de robo,
pérdida o extravío de la mercancía o producto es muy reducida.
|
Menor variedad de productos y materias
transportables: debido a las restricciones existentes en cuanto a productos
líquidos (petróleo, aceites varios) y peligrosos las opciones se ven
reducidas en cuanto a posibilidad de transportar la mercancía deseada.
|
|
Los trámites en esta modalidad de transporte
son pocos y sencillos (especialmente en comparación con los relativos al
modelo marítimo) permitiendo así una mayor agilidad y velocidad.
|
Climatología: los factores climáticos afectan
con mayor frecuencia e intensidad al transporte aéreo puesto que las
aeronaves corren un riesgo mayor al que puede correr un buque ante una misma
situación. Los efectos de estos factores son retrasos a la hora de enviar y
recibir mercancías.
|
|
Como ventaja en el caso específico en el cuál
la carga que tiene un valor intrínseco importante y elevado (léase joyas,
productos químicos caros, farmacéuticos…) encontramos que al utilizar el
transporte aéreo reducimos el tiempo en el que la mercancía se encuentra en
tránsito. Al reducir el tiempo de tránsito la preciada mercancía –el valor de
la misma- se encuentra inmovilizada por menor tiempo.
|
|
Fuente: (MAITSACUSTOMSBROKERAGE, 2018).
Conclusión.
Como
se pudo ver en el presente reporte el transporte aéreo representa uno de los
más importantes medios de transporte a nivel internacional y es principalmente
usado para movimientos urgentes y para mercancías perecederas y costosas.
Se
pudo observar cuales son los aeropuertos
y las aerolíneas más importantes para la transportación nacional y la
internacional tanto de pasajeros como de carga. Puntualizando que las sus
grandes ventajas son el tiempo, la velocidad, el nivel de cobertura, alcance y
formación de red independiente y sobre todo su seguridad, contando con pocos
tramites y en su mayoría muy sencillos.
Se hace énfasis de la diferencia de costos con
referencia a los otros medios de transporte, per concluyendo que las ventajas
que ofrece valen su costo.
Referencias.
Aeromexico. (2018). Obtenido de
https://www.aeromexicocargo.com.mx/international-coverage.php?lang=es
ComunicaciónMoldtrans.
(7 de diciembre de 2017). Obtenido de
https://www.moldtrans.com/historia-del-transporte-aereo/
DirecciónGeneraldeAeronáutica.
(s.f.). Panorama Aeroportuario en México. Obtenido de
http://dicyg.fi-c.unam.mx:8080/sistemas/SISTEMAAEROPORTUARIOMXICO.pdf
DirecciónGeneraldeAeronáuticaCivil.
(2016). Obtenido de
http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGAC-archivo/modulo5/amc-2016-i.pdf
DirecciónGeneraldeAeronáuticaCivil.
(2016). Manual de Autoridades Aeronáuticas. Obtenido de http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGAC/archivos-may-a-dic-2016/volumen-i.pdf
DirecciónGeneraldeAeronáuticaCivil.
(2016). Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Obtenido de
http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGAC/archivos-may-a-dic-2016/flota-estadistica20016.pdf
DirecciónGeneraldeAeronáuticaCivil.
(enero de 2018). Boletín Mensual de Estadística Operacional de la Aviación
Civil en México. Obtenido de
http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGAC-archivo/modulo5/boletin-es-ene-2018-22022018.pdf
DirecciónGeneraldeAeronáuticaCivil.
(2018). Estadística Operacional de Aeropuertos. Obtenido de
http://www.sct.gob.mx/transporte-y-medicina-preventiva/aeronautica-civil/5-estadisticas/55-estadistica-operacional-de-aeropuertos-statistics-by-airport/
MAITSACUSTOMSBROKERAGE.
(2018). Obtenido de
http://www.maitsa.com/transitario/ventajas-desventajas-transporte-aereo
SCT.
(10 de enero de 2013). Obtenido de
http://www.sct.gob.mx/informacion-general/normatividad/transporte-aereo/normas-oficiales-mexicanas/
TIBAMéxico.
(2018). Obtenido de https://www.tibagroup.com/mx/transporte-aereo
TRANSPORTE.MX.
(2015). Tipos de aviones de carga. Obtenido de
http://www.transporte.mx/tipos-de-aviones-de-carga/
TurismoMéxico.
(s.f.). Obtenido de https://www.turismomexico.es/como-llegar-a-mexico/
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