CATÁLOGO
TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL
Introducción
El transporte aéreo es el servicio de
trasladar de un lugar a otro, pasajeros o cargamento, mediante la
utilización de aeronaves. Este modo de transporte, en principio, se pensó
y desarrolló únicamente para pasajeros; sin embargo, gracias al uso de
contenedores aéreos y al diseño de nuevos aviones específicamente destinados
a la carga, el volumen de mercancías transportado por este medio se ve
incrementado año tras año. Los adelantos de la navegación aérea, de las
telecomunicaciones y de las facilidades electrónicas permiten que la
aviación progrese de forma asombrosa.
El presente catalogo contiene información
acerca de Normas Internacionales, Tipos de naves y de equipos de carga de mercancías, industrias que más utilizan
este tipo de transporte, así como ejemplos de empresas que lo utilizan.
Normativa Internacional aplicable al Transporte Aéreo. |
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No.
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Normativa Internacional
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Fecha
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Descripción
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1
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DECRETO Promulgatorio del Convenio para la Unificación de Ciertas
Reglas para el Transporte Aéreo Internacional, adoptado en Montreal, Canadá
el veintiocho de mayo de mil novecientos noventa y nueve. (DOF, 2001)
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08/01/2001
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Regula el transporte internacional de personas, equipajes o carga
efectuados en aeronaves a cambio de una remuneración; documentación y
obligaciones de las partes relativas al transporte de pasajeros, equipajes y
carga; responsabilidad del transportista y medida de la indemnización del
daño.
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2
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NOM-040-SCT3-2001
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28/12/2002
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Que establece el contenido del manual de despacho para empresas de
transporte aéreo de servicio al público, así como para empresas que prestan
el servicio de despacho o despacho y control de vuelos.
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3
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NOM-064-SCT3-2012
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07/01/2013
|
Que establece las especificaciones del Sistema de Gestión de Seguridad
Operacional (SMS: Safety Management System)
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4
|
Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Convenio de Chicago)
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07/12/1944
|
Actualiza las normas sobre aviación. Es el tratado normativo más
importante en relación al Derecho Público Internacional Aeronáutico. Regula
de manera liberal los aspectos de navegación y tráfico aéreo, junto con el
tráfico aéreo sin remuneración
|
5
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Procedimeintos para los Servicios de navegación aérea. Gestión del
tránsito aéreo.
|
2007
|
Establece los requisitos relativos a servicios, sistemas y
procedimientos aplicables al espacio aéreo y a los aeródromos en base a un
acuerdo regional de navegación aérea, a fin de facilitar la armonización del
ATS
en las partes adyacentes del espacio aéreo. |
6
|
INCOTERMS
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2010
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Reglas de la Cámara de Comercio Internacional (ICC) para delimitar los
derechos y las obligaciones de las partes en una operación de compraventa
internacional en cuanto a las distintas fases del proceso de transporte
elegido y las condiciones acordadas para la entrega de las mercancías.
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7
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Reglas IATA DGR
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Normas sobre mercancías peligrosas para el transporte aéreo.
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8
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Convenio CITES
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30/04/1983
|
Convenio sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de
Fauna y Flora Silvestre.
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9
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El Acuerdo sobre transportes internacionales de mercancías perecederas
y sobre vehículos especiales utilizados en estos transportes (ATP).
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21/11/1976
|
Acuerdo sobre Transportes Internacionales de Mercancías Perecederas.
En él se regulan las características que deben poseer los vehículos para
mantener la mercancía a una determinada temperatura, el modo de comprobar sus
variaciones con respecto al tiempo, y las muestras y temperaturas de las
mercancías perecederas y congeladas.
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Documentación para el Transporte Aéreo de Carga según la Normatividad Internacional |
||
No.
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Documento
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Descripción
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1
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Declaración de seguridad
del envío |
Una declaración de seguridad del envío es un documento utilizado para
determinar el estado de seguridad de la carga.
Permite dar seguimiento al estado de seguridad de ésta y del correo en su avance a lo largo de la cadena de suministro segura, y contribuye a velar por que los agentes acreditados, expedidores reconocidos y explotadores de aeronaves asuman los controles de seguridad pertinentes. La declaración de seguridad del envío, que puede figurar en copia impresa o en formato electrónico, debería ser expedida por el ente que custodie y entregue la carga. Puede encontrarse un modelo en el Manual de seguridad de la aviación de la OACI (Doc. 8973 — Distribución limitada). |
2
|
Manifiesto de
carga aérea |
Documento emitido por un explotador de aeronaves, disponible en copia
impresa o en formato electrónico, que contiene los detalles de los envíos
transportados a bordo de un vuelo específico, y ofrece un listado de todos
los números de las cartas de porte aéreo, comprendida la principal, en
relación con las mercancías cargadas. El documento también determina la
naturaleza de éstas, su peso y el número de artículos que componen cada
envío, así como la unidad de carga empleada.
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3
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Carta de porte aéreo
|
Documento preparado por o en nombre de un expedidor que da fe del
contrato firmado entre éste y el/los explotador/es de aeronaves para el
transporte de mercancías a través de sus rutas. Aunque los fines de las
cartas de porte aéreo son diversos, sus dos principales funciones son la de
actuar como contrato de transporte (cuyas condiciones figuran al dorso de su
versión original) y como prueba de la recepción de las mercancías. La carta
de porte aéreo es el documento más
importante que emite un explotador de aeronaves, bien directamente,
bien a través de su agente acreditado (agrupador y expedidor de carga), y
comprende el transporte de la carga de un aeropuerto a otro. Contiene once
dígitos utilizados para hacer reservas y comprobar la posición en tiempo real
de la expedición hasta su entrega definitiva. Los tres primeros dígitos
indican el prefijo del explotador de aeronaves.
|
4
|
Carta principal
de porte aéreo
AWB
|
La carta principal de porte aéreo es emitida por, o en nombre de, los
agrupadores y expedidores de carga que ofrecen servicios de agrupación. Es un
documento en el que se especifica el contrato en términos generales firmado
entre un agrupador y expedidor de carga (o consolidador) y el/los
explotador/es de aeronaves para el transporte de mercancías
procedentes de más de un expedidor pero dirigidas al mismo Estado, aeropuerto u otra suerte de destino final. El número de identificación de las cartas principales de porte aéreo, vinculadas a diversas cartas de porte aéreo internas, puede emplearse para rastrear un envío transportado por un explotador de aeronaves. |
5
|
Carta de porte
aéreo interna AWB |
Un agrupador y expedidor de carga que ofrezca servicios de agrupación
extenderá su propia carta de porte aéreo al expedidor, denominada carta de
porte aéreo interna, que puede servir de documento de transporte multimodal.
Actuará de contrato entre el agrupador y expedidor de carga y cada expedidor
cuyas mercancías hayan sido agrupadas. En una
carta de porte aéreo interna figuran dos números de referencia: el número de la carta principal de porte aéreo a la que esté vinculada y el número de la carta de porte aéreo interna en sí, que siempre difiere de un agrupador y expedidor de carga a otro, sin límites o dígitos estándar, y que puede emplearse para rastrear un envío realizado a través del agrupador y expedidor de carga. |
6
|
Certificado de origen
|
Formulario específico de identificación de las mercancías, mediante el
cual la autoridad u órgano facultado para su emisión certifica expresamente
que éstas provienen de un Estado específico. Este certificado puede incluir
asimismo una declaración del fabricante, el productor, el proveedor, el
exportador u otra persona competente.
|
7
|
Despacho aduanero
de exportación o importación |
Documento por el que una autoridad aduanera despacha mercancías bajo
su control para ponerlas a disposición de la parte competente para su
exportación o importación (también denominado albarán de aduanas, pedimento,
DUA).
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8
|
Declaración de
mercancías peligrosas |
Documento(s) emitido(s) por el consignador o expedidor para acreditar
que las mercancías peligrosas transportadas se han
embalado, etiquetado y declarado de conformidad con las disposiciones de las normas y los convenios internacionales. |
9
|
Declaración de carga
de exportación o importación |
Término genérico aplicado al documento, también denominado
“declaración del cargamento”, en el que se facilitan los detalles requeridos
en la aduana en relación con la carga de salida o llegada trasladada por
medios de transporte comerciales.
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10
|
Manifiesto de
carga interno |
Documento que contiene información similar a la del manifiesto de
carga, amén de detalles adicionales sobre la cuantía de la carga, etc.
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11
|
Factura
|
Documento exigido por la aduana de un Estado importador en el que un
exportador declara el precio de facturación u otro, tal como el precio de
venta o el de mercancías idénticas, y especifica los costos de flete,
aseguramiento y embalaje, así como las condiciones de entrega y pago, a fin
de determinar el valor de aduanas de las mercancías en dicho Estado.
|
12
|
Lista de embalajes
|
Serie de documentos en los que
se especifica qué mercancías contiene cada bulto
|
Fuente:
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Organismos Internacionales que regulan el Transporte Aéreo de Carga |
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No.
|
Organización
|
Año de creación
|
Descripción
|
1
|
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)
|
1944
|
Promover la seguridad operacional y el desarrollo ordenado de la
aviación civil internacional en todo el mundo. Este organismo especializado de las Naciones Unidas actúa de foro de cooperación entre sus 191 Estados miembros en todos los ámbitos de la aviación civil, y establece las normas y reglamentaciones necesarias para la seguridad operacional, la seguridad de la aviación, la eficiencia y la regularidad, así como la protección del medio ambiente en relación con este campo. |
2
|
Unión Postal Universal (UPO)
|
1874
|
Genera las normas aplicables a los servicios postales internacionales
que facilitan su Convenio y Reglamentos, vinculantes para sus 192 Estados
miembros.
|
3
|
Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI)
|
Está compuesto por 573 miembros que explotan 1,751 aeropuertos en un
total de 174 países y regiones, en representación de más del 95 % del tráfico
aeroportuario mundial. Es una organización sin ánimo
de lucro cuyo fin primordial es potenciar los intereses de los aeropuertos. |
|
4
|
International
Federation of Freight Forwarders Associations
(FIATA)
|
1926
|
Ejerce activamente su mandato para definir,
crear y promover el papel del agrupador y expedidor en el ámbito de la carga aérea internacional mediante iniciativas firmes para mejorar sus normas profesionales, en relación con la facilitación, la seguridad operacional y la protección de la aviación. |
5
|
Global Express Association (GEA)
|
1983
|
Promueve los intereses de sus miembros (DHL Express, FedEx, TNT
Express y UPS) y sus clientes en los foros internacionales de regulación y
asuntos públicos, en estrecha cooperación con las asociaciones de entregas
urgentes nacionales y regionales.
|
6
|
Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA)
|
1945
|
Es el principal vehículo de cooperación entre las líneas aéreas para
la promoción de servicios aéreos seguros, fiables, protegidos y económicos,
en beneficio de los consumidores de todo el mundo. A lo largo de sesenta años
ha elaborado las normas comerciales en las que se fundamenta esta
industria mundial. |
7
|
Asociación Internacional de Carga Aérea (TIACA)
|
Participa en actividades que buscan mejorar la cooperación industrial,
promover la innovación, el intercambio de conocimientos y la mejora de la
calidad y la eficiencia, así como fomentar la educación.
Tiene por objeto informar tanto a la sociedad en general como a sus miembros del papel y la importancia de la carga aérea, los avances industriales y las tendencias técnicas. |
|
Fuente:
|
|||
Tipos de Equipos Utilizados en Transporte Aéreo.
MIXTOS:
TRANSPORTAN CARGA Y PASAJEROS
|
Airbus 319, 320 y 321
El Airbus 320 y el Airbus 321 poseen un rango
operativo de 3500 a 5600 Km. Esta aeronave puede cargar una línea de pallets
con el mismo tamaño base que una mayor aeronave, pero con una altura más
reducida.
El Airbus 319 es una aeronave sólo para carga
suelta.
Airbus 320 No. de Pallets: 4 + Carga
suelta | Volumen: 19 m3 | Capacidad: 1.5 toneladas
Airbus
330 y Airbus 340
El Airbus 340 posee 4 turbinas y un rango de 12000
a 15000 Km. Posee amplías bahías de cargo para pallets, así como una bahía
trasera de carga a granel
Está equipado con amplias puertas de carga en su
parte delantera y posterior, para carga de pallets o contenedores de 88″ X
125″ o 96″ X 125″.
Airbus 330-200 y Airbus 340-200 No. de Pallets: 5 + Carga suelta | Volumen: 64.5 m3 |
Capacidad: 10.3 toneladas
Airbus 340-300 No. de Pallets: 7 + Carga
suelta | Volumen: 100.4 m3 | Capacidad: 16 toneladas
Boeing
737
El Boeing 737 posee dos bahías centrales de carga,
y alcanza un rango operativo de 2700 a 4650 Km. dependiendo del tipo de nave.
Boeing 737-300 No. de Pallets: Carga suelta
| Volumen: 15 m3 | Capacidad: 2 toneladas
Boeing 737-500 No. de Pallets: Carga suelta
| Volumen: 13 m3 | Capacidad: 2 toneladas
Boeing
777-200
El Boeing 777-200 alcanza un rango de 12000 Km.
con bahías de carga delante y detrás, para carga de pallets de 88″ y 125″ o
96″ x 125″.
El comportamiento para carga suelta está
localizado en la parte trasera de la aeronave.
No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volumen: 80 m3 |
Capacidad: 18 toneladas
Boeing
747
El estándar Boeing 747 funciona de manera mixta
entre carga y pasajeros, con un rango operativo de hasta 13,300 Km. para el
modelo 400. El Boeing 747 posee bahías de carga para pallets en sus partes
delanteras y posteriores.
Está equipado con amplias puertas para cargar
pallets o contenedores de 88″ o 96″ x 125″.
Boeing 747-200 No. de Pallets: 6 + Carga
suelta | Volumen: 83 m3 | Capacidad: 13 toneladas
Boeing 747-300 No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volumen:
76 m3 | Capacidad: 12 toneladas
CARGUEROS: TRANSPORTAN ÚNICAMENTE CARGA
Boeing
747-400 ERF
Desde un punto de vista comercial, esta aeronave
ofrece importantes diferencias con sus predecesores ya que posee un mayor
volumen de carga de hasta 112 toneladas.
Cuenta también con mayor capacidad,
particularmente con los pallets adicionales en la cubierta principal y un 40%
más de rango operativo a su máxima capacidad de carga.
También permite la posibilidad de seis asientos
por vuelo para clientes que acompañan a su carga.
No. de Pallets: 39 + Carga suelta | Volumen: 674 m3 |
Capacidad: 112 toneladas
Boeing
747 F Freighter
Diseñado como un avión de carga, el Boeing 747F
tiene el suelo de cabina reforzado y poco se parece al Boeing 747 de
pasajeros standard.
La nave está equipada con una puerta lateral o en
su nariz (dependiendo del modelo), y puede cargar veintinueve 96″ x 125″
pallets o contenedores en la cubierta principal, nueve pallets en las
inferiores y carga suelta a granel.
No. de Pallets: 38 + Carga suelta | Volumen: 669 m3 |
Capacidad: 107 toneladas.
SUPERTRANSPORTES: TRANSPORTAN CARGA CON EXCESOS
DE DIMENSIONES.
Airbus 300-600 ST
Esta es la clase de avión diseñado para
transportar carga de grandes dimensiones.
Si se necesita transportar un helicóptero o
incluso un avión, se necesita un Super Transportador.
Posee un rango de vuelo con 47 toneladas de carga
de 1.667 Km.
Este avión posee una enorme área de carga
localizada debajo de la cabina, permitiendo que la carga llene casi todo el
largo del avión.
La gigantesca puerta en la parte delantera de la
bahía de carga se abre de manera completa.
No. de Pallets: Depende de la carga | Volumen:
1,400 m3 | Capacidad: 47 toneladas
Antonov
225 Mriya
El transportador más grande del mundo. Con una
capacidad de carga de más de 250 toneladas, puede llevar no sólo uno, sino 3
o 4 tanques militares.
Posee un rango de vuelo con 200 toneladas de carga
de 4,000 Km.
Este avión fue originalmente diseñado para la
versión rusa del transbordador espacial. Este proyecto fue puesto en espera,
y el avión estuvo en tierra desde los principios de los noventa.
Recientemente fue restaurado, e hizo su primer vuelo de prueba en mayo 7 del
2001.
El largo de sus alas juntas es casi del tamaño de
un campo de fútbol, y su bahía de carga puede llevar 80 autos
No. de Pallets:
Depende de la carga | Volumen: 1,300 m3 | Capacidad: 250
toneladas
|
Fuente:
|
Elemento
unitario de carga (ULD)
|
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Tipo contenedor
|
Volumen interno
|
Dimensiones lineales
(anchura base / anchura total × profundidad × altura) |
Imagen
|
LD12
|
4,90 m³
|
156 / 234 × 153 × 163 cm
|
 |
LD23
|
3,40 m³
|
119 / 156 × 153 × 163 cm
|
 |
LD3
|
4,20 m³
|
156 / 201 × 153 × 163 cm
|
 |
LD6
|
8,95 m³
|
318 / 407 × 153 × 163 cm
|
 |
LD8
|
6,88 m³
|
244 / 318 × 153 × 163 cm
|
 |
LD11
|
7,16 m³
|
318 × 153 × 163 cm
|
 |
LD-29 Reefer
|
11.1 m³
|
472.4 cm x 162.6 cm x317.5 cm x
223.5 cm
|
 |
M-6
|
39.6 m³
|
300 cm x 606 cm x 244 cm
|
 |
M-6 Twin Car Rack
|
244 cm x 498 cm
|
 |
|
Fuente:
|
|||
Industrias que utilizan el Transporte Aéreo |
|
Singapore Post (Singapur)
|
 |
United Parcel Service (UPS - EUA)
|
 |
Australia Post (Australia)
|
 |
Poste Italiane (Italia)
|
 |
Austria Post (Austria)
|
 |
FedEx (E.U.A)
|
 |
Posten Norge (Noruega)
|
 |
bpost (Bélgica)
|
 |
TNT (Países Bajos)
|
 |
Correios Brasileiros (Brasil)
|
 |
Fuente:
|
|
Tipos de carga aérea |
|
Tipo
de mercancías
|
Ejemplos
|
Manejos
especiales
|
Computadoras,
vajillas, celulares, televisores plasma y LCD, vajillas, cerámicas,
cristalería.
|
Carga
perecedera
|
Flores,
frutas, hortalizas, carnes, huevos, medicinas y trasplantes, prensa, órganos,
pescado, etc.
|
Efectos
personales
|
Esto
incluye maletas (exceso de equipaje), menajes (trasteos)
|
Restos
humanos
|
Cadáveres:
cuerpo humano
Restos
incinerados: reducción a cenizas del cuerpo humano.
|
Mercancía
valiosa
|
Artículos
como oro, platino, billetes de banco de curso legal, valores, acciones,
monedas, bonos.
|
Animales
vivos
|
Deben
ser animales domésticos e inofensivos.
Deben
estar en jaulas o embalajes adecuados y seguros.
|
Mercancías
peligrosas
|
Son
artículos o sustancias que son capaces de poner en riesgo la salud, la
seguridad, la propiedad o el medio ambiente
|
Referencias.
BOE. (1976). Obtenido de
http://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2004-20019
CITES. (1983). Obtenido de
(file:///C:/Users/OficinaGobernador04/Downloads/Convenci%C3%B3n%20CITES%201973%20con%20enmiendas.pdf)
DOF. (8 de enero de 2001). Obtenido de
http://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=772407&fecha=08/01/2001
DOF. (28 de Diciembre de 2002). Obtenido
de http://dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=718548&fecha=28/11/2002
DOF. (7 de enero de 2013). Obtenido de
http://dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5284214&fecha=07/01/2013
IATA. (s.f.). Obtenido de
http://www.iata.org/publications/dgr/Pages/index.aspx
ICAO. (1944). Obtenido de
https://www.icao.int/publications/Documents/7300_cons.pdf
ICAO. (2007). Obtenido de
https://www.icao.int/SAM/Documents/2010/ASTERIX/07%20%20DOC4444.pdf
ICC. (2010). Obtenido de
http://www.iccspain.org/
OACI-OMA. (2013). El transporte
mundial de la carga aérea. Obtenido de
http://www.wcoomd.org/-/media/wco/public/es/pdf/topics/facilitation/instruments-and-tools/tools/joint-wco-icao-brochure/icaowcomovingaircargo2013sp.pdf?la=fr
SEARATES. (2018). Obtenido de
https://www.searates.com/es/reference/uld/
TRANSPORTE.MX. (2015). Obtenido de
http://www.transporte.mx/tipos-de-aviones-de-carga/
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